Zeintzuk dira engranaje-akoplamenduetarako lubrifikazio-metodoak?

Ondorenengranaje akoplamenduamuntatuta dago, spline bikoteak libre irristatu behar du eta juntagailuak malgutasunez biratu behar du. Muntatu ondoren, garbitu gainazala. Brida amaierako aurpegia eta amaierako giltza izan ezik, aplikatu herdoilaren aurkako koipea, eta, ondoren, aplikatu herdoilaren aurkako primera gainerakoari eta, ondoren, spray pintura. Paketatzean, berdindu eta estutu behar da. Alde batera utzi ezin den beste puntu bat da akoplamendua tornuan prozesatzen duten langileen eduki teknikoa eta trebetasunak, prozesatutako akoplamenduaren gradua eta distira, akoplamenduaren bizitzaren giltzarri direnak. Engranaje-akoplamenduaren fabrikatzaileak ulermen zehatza emango dizu:

கட்டுமான குழாய் பொருத்துதல்கள், சப்ளையர்கள், உற்பத்தியாளர்கள், சீனா, சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டது, விலை, தொழிற்சாலை, உயர் தரம், குறைந்த விலை

1. Grabitatezko lubrifikazioa. Olio lubrifikatzailea toberatik injektatzen da eta engranajearen alboko saketik igarotzen da eta mahukaren zulo txikitik ateratzen da. Lubrifikazio-metodo honek batez ere hozte-eginkizuna betetzen du. Zaila da olio-film bat osatzea, eta hortzen gainazalaren higadura azkarragoa da hurrengo lubrifikazioarekin alderatuta.

2. Lubrifikazioa. Olio lubrifikatzailea engranaje-hortzen behealdean dauden zulo txikietatik botatzen da. Olioa sareko gainazalean sartzen da indar zentrifugoaren eraginez, lubrifikatzaile eta hozte rola betetzeko. Olioa hortzen bi aldeetatik ateratzen da sareko gainazala igaro ondoren. Lubrifikazio mota honetan, olio-fluxua etengabe zirkulatzen da, eta ezpurutasunak harekin isurtzen dira. Indar zentrifugoaren eraginez injektatutako olio lubrifikatzaileak eragindako presioa engranajeen hortzen sareko gainazalean sartzen da, beraz, lubrifikazio eta hozte funtzionamendu ona dago, karga astunetarako egokia dena.

3. Olioa biltegiratzeko lubrifikazioa. Olio lubrifikatzailea toberatik injektatzen da, eta olio lubrifikatzaileen geruza engranajearen kanpoko zirkuluan mantentzen da biraka bitartean olio lubrifikatzailearen indar zentrifugoaren ondorioz. Lubrifikazio-metodo honek ezpurutasunak utziko ditu engranaje-eraztunean, eta olio-fluxuaren beroa xahutzeko efektua ere eskasa da, beraz, potentzia baxuko eta abiadura baxuko kasuetarako bakarrik da egokia. Mota honetako olioa biltegiratzeko lubrifikazio-metodo bat ere badago, hau da, koipea barrualdera isurtzen da eta gero zigilatu egiten da.

Engranaje-akoplamenduaren egitura funtsean simetrikoa da, eta kanpoko bi engranaje-mahukak ardatzaren buruan sakatu edo berotu egin daitezke giltza-konexioaren bidez. Kanpoko engranajearen mahukaren hortz-azalera arku zirkularretako hortzak dira luzera norabidean, txantiloiak profilatze metodoa erabiliz prozesatzen dituena. Kanpoko engranajearen mahukaren hortzak danbor-formako hortzak dira hortzaren goiko norabidetik ikusita, eta hortzaren lodiera pixkanaka txikitzen da barruko aldeetatik kanpoaldera, eta harekin bat egiten duten barneko engranaje-eraztunaren hortzak hortz linealak dira. Kanpoko engranajearen mahukaren hortzaren goialdea eta hortzaren gainazala arku formakoak direnez, akoplamendu osoa artikulazio bikoitza eta malgua da. Horrela, bi ardatzen arteko desbideratze-angelu handira egokitu daiteke, eta olio mehearekin edo olio lehorrekin lubrifikatu daiteke. Engranaje-akoplamenduak egitura trinkoa du, tamaina txikia, pisua, bolumena eta inertzia-momentua, eta pieza guztiak biribilak dira, beraz, momentu desorekatua ere txikia da.